오세훈 실패작 '수상택시', 이면계약 | 청해진해운 | 승객 하루 17명

오세훈 실패작 '수상택시', 이면계약 의혹 | 청해진해운 | 승객 하루 17명

수상택시.... 처음 이야기를 들었을 때 우리나라에 맞겠나 싶었다.

그런데, 몇년이 지나서 생각해보면,

주변에 탔다는 사람을 본 적이 없으며,

어떻게 타는지, 얼마인지 알지 못했다.

뉴스를 통해서야 겨우

이런 일들이 벌어지고 있음을 알 수 있었다.

(청해진 해운, 사이비, 구원파, 유병언 이 연관되었었다니...)

놀라운 일이다.

상경한 뒤 주로 여의도 근처에서 일하고 있었던 터라

한강 주변을 둘러 보건데

배라고는 유람선 외에는 거의 없고,

있다면 가끔 요트(이것도 망했지 아마....)

수상스키, 수상보트(?) 등이 다니는 걸 봤다만....

동남아시아 수상 가옥이나 수상 시장이 있는 곳과는 사뭇 다름을 알 수 있다.

누가 봐도...

그렇다면 이게 제대로 활성화 되려면

먼저 나름의 인프라가 자연적으로 만들어졌어야 한다.

좋은 한강이라는 자원을 두고서

이렇게 못쓰고 있으니...

차라리 청계천이 낫다는 생각이 든다.

오세훈 실패작 '수상택시', 이면계약 있었다?

2011.09.30.

서울시가 2007년 도입한 수상택시가 이용객이 당초 예측의 1%도 안될 정도로 애물단지로 전락했지만 아직 운영되고 이는 이유는 서울시와 운영업체가 맺은 이면계약 때문이라는 주장이 나왔다. 

국회 국토해양위원회 박기춘 민주당 의원은 30일 배포한 서울시에 대한 국정감사 보도자료에서 "수상택시 운영업체가 수억원 이상의 적자를 떠안으면서도 버텨온 이유가 수상버스 운영권과 선착장 운영권을 서울시가 주기로 한 이면계약 때문이라는 제보가 들어왔다"고 밝혔다. 

서울시 수상택시는 2007년 8인승 5대, 11인승 5대 등 총 10대가 도입됐으며 민자 15억원을 포함해 총 38억3600만원이 투입됐다. 

서울시는 2006년 발표한 '한강 수상이용 활성화 방안 연구 보고서'에서 수상택시 이용객이 하루 평균 1만9500명에 이를 것으로 예측했지만 실제 하루 평균 이용객은 2008년 115명, 2009년 135명, 2010년 84명에 그쳤다. 올해 1월부터 7월까지 일 평균 이용 고객도 86명으로 상황은 나아지지 않았다. 

박 의원은 "서울시는 2007년 4월 한강에 수륙양용버스를 미국에서 수입해 도입한다고 밝혔다가 2008년 4월 버스 차체 결함으로 도입을 중단한 것으로 확인됐다"며 "당시 운영은 현재 수상택시 운영업체인 '청해진해운'이 하기로 돼 있었다"고 밝혔다. 

또 "2006년 수상택시 운영사업자 모집 당시 모집공고문에는 사업자가 갖춰야 할 주요 시설 기준으로 '수상버스 운영'과 '선착장 설치'를 제시했다"고 덧붙였다. 

박 의원은 "수상택시 운영업자는 아직까지 서울시의 눈치를 보느라 숨겨 왔는데 현재 모집공고문의 조건에 대한 법률적 검토를 하고 있어 서울시를 상대로 소송을 제기할 가능성이 있는 것으로 안다"며 "오 전 시장이 굴욕덩어리 수상택시를 차기 시장에게 떠넘긴 것도 모자라 운영업체와의 밀약도 보너스로 넘긴 꼴이 됐다"고 덧붙였다.

김상희 의원 "하루 2만 예상하고 40억투자…실제로는 한 해 2만도 안 돼"

2015.10.06.

40억에 달하는 비용을 투입해 만든 서울시 한강수상택시의 하루 평균 이용객이 지난해 17명에 그친 것으로 나타났다. 당초 시가 예상한 하루 평균 이용객은 2만명 수준이었다.

국회 국토교통위원회 소속 김상희 새정치민주연합 의원은 6일 오세훈 전 서울시장이 한강르네상스 프로젝트의 일환으로 시작한 '한강수상관광콜택시(이하 한강수상택시)'가 '애물단지'로 전락했다고 지적했다. 

서울시의 2006년 '한강수상이용 활성화 방안 연구보고서'에 따르면 민자를 포함해 총 38억원을 투입한 한강수상택시는 하루 1만9500명이 이용할 것으로 추산됐다. 

하지만 실제 지난해 1~4월 기준 하루 평균이용객은 17명이었다. 운행이 시작된 2007년 10월부터 연도별로 살펴봐도 가장 많은 하루 평균 이용객은 2009년의 135명으로 당초 예상치의 0.7% 수준이었다. 

시는 한강수상택시 운영자인 청해진해운이 세월호 사고로 지난해 4월부터 사업을 포기하고 현재 양도·양수 절차를 진행, 1년 이상 운행이 중단됐음에도 시가 승강장 정비와 유지보수를 위해 지난해와 올해 각 6000만원의 예산을 편성했다. 

김 의원은 "한강수상택시는 사업성이 너무나 부족해 운영권 협상도 순조롭게 진행될 가능성이 매우 낮다"며 "이대로 간다면 한강수상택시는 시의 애물단지로 전락할 수밖에 없다"고 경고했다.

한강수상택시는 시와 청해진해운이 20년 독점계약을 체결해 추진됐으며 잠실~뚝섬~잠원~여의도 구간에 걸쳐 17개 승강장을 갖추고 운항을 시작했다. 

한강수상택시는 예약(콜)에 따라 운행됐으며 요금은 출퇴근용은 편도 5000원, 관광용은 최초 30분 코스 7만원에 추가 10분당 2만원이다.